Guida alla guarnizione dei freni automatici per autocarri e rimorchi pesanti | Freno CRG

Pendenze di montagna, traffico cittadino a singhiozzo, rimorchi a pieno carico: ognuna di queste situazioni finisce allo stesso modo: un blocco di materiale di attrito premuto con forza contro un tamburo rotante finché il camion non rallenta. Quel materiale è la guarnizione dei freni dell'auto e su un veicolo commerciale pesante viene richiesto di assorbire un'enorme quantità di energia cinetica rimanendo prevedibile, silenzioso e sicuro. Noi di CRG Brake abbiamo dedicato più di 20 anni alla costruzione di ganasce, guarnizioni dei freni e gruppi rivestiti completi per autocarri e rimorchi, quindi sappiamo esattamente quanto dipende da questa piccola parte sostituibile.

Cos'è una guarnizione del freno automatico e cosa fa?

Una guarnizione del freno automatico è la superficie di attrito consumabile all'interno del sistema frenante di un veicolo. Nei freni a tamburo, che ancora dominano camion e rimorchi pesanti, il rivestimento è il materiale di attrito incollato o rivettato su una ganascia del freno in acciaio ricurvo. Quando il conducente aziona i freni, la pressione dell'aria spinge la scarpa verso l'esterno in modo che il rivestimento sfreghi contro l'interno del tamburo rotante. L'attrito converte l'energia cinetica del veicolo in calore e il camion rallenta.

Tre proprietà determinano se una fodera funziona o delude: coefficiente di attrito, che descrive quanta aderenza genera; resistenza al calore, che descrive quanto bene mantiene la presa quando le temperature salgono; e resistenza all'usura, che decide quanto tempo sopravvive. Una fodera che morde forte quando fa freddo ma svanisce durante una lunga discesa è pericolosa, così come una che dura per sempre ma non aderisce mai del tutto.

In che modo le guarnizioni dei freni automatici differiscono dalle pastiglie e dalle ganasce

Queste tre parole vengono costantemente confuse e ordinare la parte sbagliata è un modo costoso per imparare la differenza.

• Guarnizione del freno: il materiale di attrito stesso, senza piastra di supporto e senza hardware.
• Ganascia del freno: la piattaforma curva in acciaio che porta il rivestimento all'interno di un freno a tamburo.
• Pastiglia freno: il blocco di attrito fissato a una piastra di supporto in acciaio per l'uso nei freni a disco.

Una fodera può essere acquistata da sola e montata su una scarpa ancora in buone condizioni, motivo per cui le flotte che mantengono la propria attrezzatura spesso tengono le fodere e le scarpe come articoli di stock separati. Una pastiglia, invece, appartiene ad un sistema frenante completamente diverso e non è sostituibile.

Guarnizioni Freno Americane ed Europee: cosa cambia realmente

Apri qualsiasi catalogo di ricambi per veicoli commerciali e troverai due ampie famiglie di materiali di attrito per carichi pesanti. I rivestimenti in stile americano seguono codici di dimensioni imperiali come 4515 e 4707, mentre i rivestimenti in stile europeo utilizzano codici metrici o basati su OEM come 19032. La convenzione di denominazione è solo l'inizio della storia.

La lezione che ripetiamo a ogni cliente è semplice: mai scambiare uno stile con un altro solo perché le dimensioni sembrano vicine. Le molle di ritorno, i rulli e i punti di ancoraggio sono tutti progettati attorno a una specifica combinazione di pattino e rivestimento, e un disadattamento si manifesta sotto forma di usura irregolare, rumore o calore molto prima che si trasformi in un guasto.

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Gradi di attrito, calore e cosa significano realmente i numeri

I contrassegni sulla fodera non costituiscono decorazioni di marketing. Due lettere come FF descrivono il coefficiente di attrito misurato quando il materiale è freddo e quando è caldo, e la lettera F indica un intervallo di attrito adatto al servizio generale pesante. Una designazione come 23K indica la classe di carico per la quale è stato progettato il rivestimento, motivo per cui un rivestimento classificato per un asse più leggero non ha alcuna utilità su un rimorchio a pieno carico.

Il caldo è il vero nemico. Ogni brusca frenata converte l'energia cinetica in energia termica e un rivestimento che non può disperdere o tollerare il calore si vetrifica, si crepa o sbiadisce esattamente quando il conducente ne ha più bisogno. Questo è il motivo per cui testiamo i nostri composti nel nostro laboratorio anziché affidarci solo a una scheda tecnica. Se vuoi comprendere la fisica coinvolta, i nostri ingegneri ti spiegano come fare le guarnizioni dei freni convertono l'energia cinetica in calore in un recente articolo tecnico.

Come scegliere la guarnizione del freno automatico giusta per la tua flotta

Scegliere bene è soprattutto una questione di disciplina. Esegui questi passaggi in ordine e raramente sbaglierai:

1. Identificare l'asse, il riferimento del pattino e le dimensioni del tamburo prima di ordinare qualsiasi cosa.
2. Abbina il grado di attrito al ciclo di lavoro: i lavori autostradali a lungo raggio, le consegne regionali e il trasporto in cava pongono tutti requisiti diversi al materiale di attrito.
3. Ispezionare il tamburo per individuare eventuali rigature, ovalità e crepe dovute al calore, poiché un tamburo usurato distruggerà rapidamente un nuovo rivestimento.
4. Sostituire molle, rulli e perni con il rivestimento, non dopo di esso.
5. Confermare che il fornitore produce secondo gli standard dell'attrezzatura originale e può fornire lotti coerenti, non una spedizione fortunata.

Le flotte che utilizzano attrezzature con specifiche europee dovrebbero considerare il rivestimento come una parte esatta piuttosto che come un materiale di consumo generico, perché pochi millimetri di differenza nel profilo possono cambiare il modo in cui la scarpa si adatta al tamburo per tutta la vita utile.

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Ganasce freno rivestite e kit hardware: l'assemblaggio completo

Per molte officine e distributori, acquistare una fodera e poi rivettarla su una scarpa è un lavoro inutile. Una ganascia del freno rivestita arriva con il materiale di attrito già attaccato a una nuova ganascia in acciaio dimensionalmente corretta, quindi l'unico lavoro rimasto è l'installazione. Aggiungi un kit hardware e avrai un assemblaggio completo e pronto per il montaggio: scarpa, fodera, molle, rulli e perni in un'unica scatola.

Questo approccio si ripaga in una valuta diversa dal prezzo al chilogrammo: viene misurato in tempi di inattività, riparazioni di ritorno e ore di lavoro dei tecnici. Elimina inoltre il rischio di riutilizzare una vecchia scarpa deformata, che è una delle cause più comuni di usura irregolare della fodera sui camion pesanti.

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Segni che è necessaria la sostituzione delle guarnizioni dei freni

I rivestimenti raramente si guastano senza preavviso. Ciò che fanno è inviare segnali facili da ignorare finché non diventano costosi.

• Distanze di sosta che si allungano progressivamente a parità di carico e di percorso.
• Tirare da un lato, il che spesso indica che una fodera si consuma più velocemente dell'altra.
• Stridore, stridore o raschiamento metallico che suggeriscono che i rivetti o il pattino sono in contatto con il tamburo.
• Crepe, vetri o superfici di attrito lucide e indurite riscontrate durante l'ispezione.
• Contaminazione di olio o grasso causata da una guarnizione della ruota che perde, che distrugge le prestazioni di attrito.
• Spessore del rivestimento usurato vicino alle teste dei rivetti o alla superficie di supporto.

Ognuno di questi è un motivo per tirare il tamburo e guardare correttamente, non un motivo per continuare a guidare fino al prossimo tagliando programmato.

Perché acquistare direttamente dalla fabbrica è importante

Il materiale di attrito è buono quanto il processo che sta dietro ad esso. Una fabbrica che formula i propri composti, controlla la propria miscelazione e polimerizzazione e assembla scarpe e hardware in un unico posto può mantenere la coerenza lotto per lotto in un modo che una società commerciale non può. In qualità di produttore con sede a Deqing, Zhejiang, forniamo sia programmi di equipaggiamento originale che aftermarket e siamo lieti di sviluppare soluzioni personalizzate quando le condizioni operative di una flotta richiedono qualcosa di specifico. Puoi leggere di più sulla nostra fabbrica, sul nostro laboratorio e sul nostro team se vuoi il quadro completo.

Ottenere il rivestimento giusto la prima volta

Una guarnizione del freno automatico è una parte modesta con un lavoro serio. Scegli il grado di attrito, il profilo e l'hardware corretti e garantirai un arresto silenzioso e prevedibile per centinaia di migliaia di chilometri. Se sbagli, nessuna abilità di guida potrà compensare.

Se non sei sicuro di quale rivestimento sia adatto ai tuoi camion, rimorchi o al profilo del percorso, comunicaci il riferimento dell'asse e il ciclo di lavoro e il nostro team ti indicherà la parte corretta. Contattaci a derek@crgbrake.com o al numero 86-13857155119 per un preventivo gratuito e senza impegno: il primo passo verso freni a cui non dovrai mai pensarci due volte.