Quale componente mantiene le guarnizioni vicine al tamburo del freno? Guida tecnica sui freni

Quando un camion pesante entra per la manutenzione dei freni, la lamentela del conducente è solitamente un pedale basso o spugnoso. Il tecnico tira il tamburo e vede una disposizione familiare: due pattini, un regolatore e diverse molle. La maggior parte delle persone si concentra sul materiale di attrito, ma il vero indizio è spesso nelle molle. Il componente che mantiene le guarnizioni del freno vicino al tamburo del freno in un freno a tamburo è la molla di richiamo, chiamata anche molla di richiamo. Dopo aver rilasciato il pedale del freno, la molla di ritorno riporta le ganasce in una posizione di riposo in cui il rivestimento è estremamente vicino alla superficie del tamburo ma non lo tocca.

A rigor di termini, le molle di fissaggio mantengono il gruppo del pattino piatto contro la piastra di supporto, mentre le molle di ritorno impostano l'effettivo gioco tra rivestimento e tamburo. Entrambi sono necessari per un funzionamento sicuro, ma se la domanda è quale componente mantiene le guarnizioni vicine al tamburo del freno, la risposta è la molla di ritorno.

Come funziona la molla di ritorno in un freno a tamburo per impieghi gravosi

In un freno di base con camma a S, il cuore del sistema è l'albero a camme rotante e le due ganasce del freno. I pattini sono montati sulla piastra di supporto e collegati da molle in alto e in basso. Una di queste è la molla di ritorno. Quando il conducente aziona i freni, l'aria compressa muove l'asta di spinta, ruotando il regolatore del gioco e la camma a S. La camma a S allarga i rulli e spinge ciascun pattino verso l'esterno. Il rivestimento entra in contatto con il tamburo e crea coppia frenante.

Quando la pressione dell'aria viene rilasciata, la molla di ritorno rimette insieme le scarpe. Il rullo su ciascun pattino rimane in leggero contatto con le parti piatte della camma a S e il rivestimento viene lasciato con un gioco di corsa misurato. Questo gioco deve essere il più piccolo possibile, di solito tra 0,5 e 1,5 mm a seconda delle specifiche del produttore, in modo che la successiva frenata inizi in modo rapido e coerente.

Perché la chiusura deve essere controllata, non solo chiusa

Alcune persone presumono che il rivestimento debba quasi toccare il tamburo in ogni momento. Ciò creerebbe una resistenza costante, generando calore e vetrificando il rivestimento. D'altro canto, un gioco eccessivo richiede che la camma a S ruoti ulteriormente prima del contatto, aumentando la corsa dell'asta di spinta e riducendo la forza frenante. Ecco perché il regolatore automatico del gioco è così importante: compensa l'usura delle guarnizioni e mantiene costante il gioco di esercizio. Ma il regolatore funziona rilevando la distanza percorsa dalle ganasce durante l'applicazione del freno. Se le molle di ritorno sono deboli, i pattini potrebbero non tornare ogni volta nella stessa posizione e il regolatore riceverà falsi segnali.

• Le molle di ritorno che hanno perso tensione fanno sì che le scarpe si trovino troppo lontane dal tamburo, aumentando la corsa del pedale e causando una corsa eccessiva del regolatore.
• Le molle di ritorno allungate o rotte possono far trascinare le scarpe, surriscaldando rapidamente il tamburo e usurando il rivestimento in modo non uniforme.
• Le deboli molle di fissaggio consentono alla scarpa di inclinarsi, quindi il rivestimento entra in contatto con il tamburo ad angolo anziché in piano.

Questo è il motivo per cui la corretta tensione, geometria della molla e installazione sono importanti tanto quanto il grado del rivestimento o le condizioni del tamburo.

Molle di trattenimento e molle di ritorno

I nuovi tecnici dei freni spesso confondono questi due set di molle. La molla di fissaggio è la molla più piccola che fissa la scarpa alla piastra di supporto. Impedisce alla scarpa di sollevarsi, vibrare o spostarsi lateralmente. La molla di ritorno è solitamente la molla più pesante tesa tra le scarpe. Quando il freno viene rilasciato, riporta le ganasce nella posizione iniziale e crea un piccolo gioco tra la guarnizione e il tamburo.

Come mostra la tabella, la molla di richiamo è il componente che determina la vicinanza della guarnizione al tamburo. Le altre parti mantengono il gruppo allineato e regolato correttamente.

Cosa controllare durante l'ispezione del freno a tamburo

Quando si sostituiscono le ganasce o le guarnizioni dei freni, non riutilizzare le vecchie molle di ritorno. Una molla che sembra ancora rotonda può essere permanentemente allungata o ammorbidita da anni di riscaldamento e flessione. Confrontare la lunghezza libera della molla con la specifica originale. Se i freni sinistro e destro non utilizzano molle identiche, il veicolo potrebbe spostarsi lateralmente durante la frenata.

Molte flotte semplificano questo lavoro ordinando scarpe foderate preassemblate. Un'unità come la Ganasce freno rivestite 4515Q con kit hardware riunisce la scarpa, la fodera e tutte le mollette, i perni e le clip necessarie per il montaggio. Ciò riduce la possibilità di installare una vecchia molla o una parte di fissaggio errata. Per vedere la differenza tra una scarpa nuda e un modello completamente foderato, leggi il nostro articolo su cosa sono le ganasce dei freni rivestite e perché sono importanti .

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Un altro approccio consiste nel mantenere una scorta di guarnizioni e hardware dei freni nudi. Se le scarpe esistenti rientrano ancora nelle specifiche, un set di materiale di attrito di qualità come 4515 Guarnizioni freno americane si può montare, ma abbinatelo sempre a molle fresche. Le molle non sono accessori opzionali; sono parti critiche per la sicurezza.

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Collabora con un produttore che conosce l'intero gruppo freno

Il guasto dei freni è raramente causato da un difetto spettacolare. Di solito è il risultato di piccoli disadattamenti: una molla di ritorno con la tensione sbagliata, una fodera con un grado di attrito leggermente diverso o una rete della scarpa che si è piegata durante la movimentazione. Per questo motivo, flotte e distributori di buona qualità preferiscono un fornitore che produca l'intero componente del freno di fondazione piuttosto che solo una parte di esso.

Il freno CRG è un produttore di componenti per freni supportato dalla fabbrica con oltre 20 anni di esperienza nelle ganasce dei freni per autocarri pesanti e rimorchi. Progettiamo materiali di attrito, assembliamo ganasce dei freni rivestite e offriamo kit hardware che corrispondono al design originale. Dal nostro stabilimento di Deqing, Zhejiang, forniamo clienti OEM e aftermarket che si aspettano prestazioni frenanti costanti e consegne affidabili.

Sia che si stia ricostruendo un freno 4515Q, 4707Q o un freno con camma a S simile, le molle e il rivestimento devono essere considerati come un unico sistema. Una molla di ritorno correttamente selezionata mantiene le guarnizioni vicine al tamburo del freno e una guarnizione correttamente abbinata mantiene prevedibile la coppia frenante. Questa combinazione è ciò che trasforma un buon lavoro sui freni in un lavoro sicuro.

In conclusione: le molle di ritorno sono i componenti che mantengono le guarnizioni dei freni vicine al tamburo del freno dopo il rilascio dei freni. Le molle di fissaggio mantengono il gruppo allineato e il regolatore automatico mantiene il gioco adeguato man mano che il rivestimento si usura. Quando ricostruisci un freno a tamburo, tratta tutte queste parti come critiche per la sicurezza, sostituisci le molle usurate senza esitazione e scegli un fornitore che comprenda l'intero gruppo freno.